Un chofer ha tenido problemas con la empresa donde trabajaba, y nos ha traido la tarjeta y la lectura nos dio que tenia 1.111 horas extras que la empresa no le ha pagado y mas de 11.300 euros en dietas que tampoco. La verdad como manifestamos al final del informe esto no es mas que una explotación laboral en toda regla y mas teniendo en cuenta que la empresa tiene una pagina web donde ademas de varios millones en beneficios se preocupa por el medio ambiente da becas y e.t.c..
A continuación os muestro un resumen del informe
INFORME DE VALORACION
2.- OBJETO DEL INFORME
Este informe se realiza a petición de Don Xabier siendo el objeto del informe verificar y valorar unas horas extras y dietas que el señor Andrinua realizo durante el periodo comprendido entre el uno de noviembre de 2019 hasta el 31 de octubre de 2020.
3 ANTECEDENTES.
Según declaraciones efectuadas ante el perito que suscribe por el señor Andrinua :
Después de prestar servicio durante más de 14 años en XXXXXs Grupo Logístico realizando ruta nacional con pescado Eroski Vitoria-Zaragoza-Zaragoza-La Rioja -Vitoria,el día 16 de junio de 2021 fui despedido mediante llamada telefónica de JXXXXXXXXXXy mediante envío de burofax a mi domicilio.En el burofax ponía lo siguiente:
«Si tuviéramos que resumir el motivo de su cese definitivo,consistiría en la finalización del transporte de Amorebieta a Jundiz con el cliente Eroski.No hay posibilidad de reubicación ,ni continuar con rutas similares.Después de revisar la carga de trabajo para los próximos meses,hemos verificado que no resulta posible ni necesario por motivos de servicio».
Todas las personas que han trabajado conmigo durante más de 14 años saben que éste argumento es falso,porque esa ruta que hace mención la empresa solamente la he realizado durante un mes por lo tanto no está justificado el despido.Durante esos 14 años,no he faltado nunca a mi puesto de trabajo,he trabajado de lunes a sábados y todos los festivos (como refleja mi tarjeta de conductor).Las jornadas han sido entre 12-15 horas respectivamente.He vivido en la cabina del camión sin cobrar las dietas,horas extras,atrasos de convenio etc…Además me he enfrentado ante dos robos tanto en el vehiculo de la empresa,como hacia mi persona.A la hora de cobrar,he cobrado menos que el personal que trabaja en recorridos cortos y durmiendo todos los días en casa.
Tras la carta recibida en el año 2007 por parte de la dirección deXXXXXs Grupo Logístico por la crisis financiera, se nos retiró las dietas y se nos bajó el sueldo a los conductores.Desde entonces no a habido mejora laboral ni salarial en ningún concepto.Desde 2014 la empresa a presentado beneficios netos entre 3 millones de euros y 9 millones de euros y ha facturado entre 180 millones de euros y 200 millones de euros y sin embargo nuestros derechos seguian siendo vulnerados.He reclamado verbalmente desde 2014 parte de los derechos laborales inscritos en el Convenio Colectivo de Vizcaya,como las dietas,exceso de horas trabajadas,o compensación con días libres a JXXXXXXa (gerente de Asua) y sin embargo la respuesta ha sido: » Es lo que hay «, «Ahi tienes la puerta para irte «,Eres un privilegiado » ,»Eres el chofer que más cobra en XXXXX»,» Es que tú tienes un tope de sueldo», «Es que en Zaragoza no me dejan».En 2017 solicite que me trasladaran a Asua a realizar viajes cortos y a dormir en casa y me fue denegado.Posteriormente se contrataron varios eventuales.
¿Donde están,la mejora para los trabajadores,ayuda a conciliar vida familiar,política ética y social que tanto reivindica XXXXXs Grupo Logístico?,¿ Para que sirve Fundación XXXXX aportando becas o ayudas ,si luego no les paga ni las dietas a los empleados como es mi caso? ¿Acaso tengo que denunciar todos estos hechos para que me paguen lo que he trabajado? ¿No les valen los 12.000-12.500 kilómetros que realizaba mes tras mes?¿He trabajado durante toda la pandemia hasta caer contagiado con COVID durante 20 días,y cuando vuelvo me despiden?
Nota a tener en cuenta: en los 14 años nunca he recibido sanción por mala utilización del tacógrafo de los controles de la guardia civil,ertzaintza,forales o gestores de tráfico de transportes carreras que son las personas competentes de controlar dicho tacógrafo.
- INTERVENCION PERICIAL.
El día 1 de Diciembre de 2021 el perito que suscribe estudia la tarjeta de trasporte del señor XXXXX, con la aplicación globo fleet cc plus que es una aplicación para leer y analizar las tarjetas de los conductores.Segun el señor Andrinua la empresa tiene la misma aplicación.
En los anexos de este informe esta las lecturas de la aplicación. a modo de resumen entre el periodo de 1 de noviembre de 2019 a 31 de octubre de 2020, según la lectura de tacografo el señorXXXXX realizo 2.835 horas.
Ademas el señor Andrinua tambien reclama dietas que no se le han pagado.
La diferencia éntre lo que ha pagado la empresa y lo que debió de pagar en concepto de dietas es de 11.304. euros
Antes de seguir con el informe es necesario hacer un alto para explicar, el convenio de trasporte de Vizcaya, y lo que es un tacografo
.(https://www.iberley.es/convenios/sector/convenio-colectivo-transporte-mercancias-carretera-bizkaia-4400377)
Resumen del convenio.
CONVENIO COLECTIVO PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIZCAYA.
El convenio tiene 19 paginas por lo que vamos hacer un resumen de lo mas relevante para este caso.
Horas de trabajo anuales.
La jornada de trabajo será de 1.724 horas anuales durante toda la vigencia del convenio y se distribuirán de lunes a viernes, salvo servicios de urgente o inaplazable necesidad o salvo pacto en contrario con el trabajador.( S.I.C.)
Horas irregulares.
La empresa podrá distribuir de manera irregular a lo largo del año el 10% de la jornada de trabajo (172 horas). Estas horas serán considerada como horas ordinarias, a todos los efectos. La utilización de esta bolsa de horas fuera de los días laborables requerirá acuerdo con el trabajador o bien pacto alcanzado con los representantes de los trabajadores. (S.I.C.)
Horas extraordinarias.
La horas anuales son de 1724 horas, a partir de ahí se considerara horas extraordinarias y se pagaran a 14,72 euros hora.
Vacaciones.
Todo el personal afectado por el presente Convenio disfrutará un período de 22 días laborables de vacaciones, entre los meses de junio a septiembre, ambos inclusive. A efectos de este artículo se computarán como laborables de lunes a viernes.(S.I.C.)
Dietas
Las dietas correspondientes al año 2019 se comenzaran a abonar desde el 16 de enero de 2019, día de la firma del presente convenio. Para el año 2019 la dieta nacional queda con las siguientes cuantías: Euros Cama 20,71 Desayuno 4,59 Comida 12,49 Cena 12,11 TOTAL 49,90 Todos los trabajadores que se incorporen a su puesto de trabajo antes de las 6 horas de la mañana, excepto el personal que trabaje a turnos, percibirá la dieta correspondiente al desayuno. Se respetarán los derechos adquiridos por los trabajadores tanto en su devengo como cuantía por este concepto. ( S.I.C.)
Dieta de la comida del sabado
Se percibirá la parte de la dieta correspondiente al desayuno y la comida cuando el servicio realizado obligue a efectuar esta fuera de la residencia habitual y, en todo caso, cuando la salida se efectúe antes de las doce horas y la llegada después de la catorce.( S.I.C. )
En este caso el chofer dejaba el camión a las 2. 30 del sábado
Tiempo efectivo de trabajo.
Artículo 6.Jornada de trabajo
La jornada de trabajo será de 1.724 horas anuales durante toda la vigencia del convenio y se distribuirán de lunes a viernes, salvo servicios de urgente o inaplazable necesidad o salvo pacto en contrario con el trabajador.
Los descansos entre jornada y jornada de trabajo serán de 12 horas, salvo para los conductores que se regirán por lo dispuesto en el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, modificado por el Real Decreto 902/2007, Reglamento (CE) número 561/2006 y resto de legislación vigente y aplicable.
A este respecto se considerarán como horas efectivas de trabajo:
— El tiempo de conducción.
— Los trabajos auxiliares realizados como consecuencia del trabajo, vigilancia del vehículo, operaciones de carga, toma y deje de servicios y mantenimiento.
— Los periodos de inactividad que sean consecuencia del trabajo: Descansos intermedios en la conducción, vigilancia del vehículo, realización de cualquier tipo de trámite necesario para el trabajo y los periodos de espera a disponibilidad de la empresa tanto en locales como en el vehículo.( S.I.C.)
Es decir el tiempo efectivo de trabajo en el convenido de Vizcaya es desde que se introduce la tarjeta en el tacografo hasta que se saca .
TACOGRAFO.
Previo
El tacografo es un aparato de control sobre la marcha del vehiculo y las actividades del conductor.
Las lecturas del tacografo están categorizadas por simbolos.
| SIMBOLOS |
Estos logos son los que figuran en el tacografo y se intrepetan de la siguiente manera.
Símbolo
Significa volante y son las horas efectivas que el camión esta en movimiento.
Símbolo de
Significa martillos y son trabajos como echar lonas, o gas oil, trabajos de estiba e.t.c.
Simbolo de
Se conoce como disponibilidad y es el tiempo que el chofer tiene que estar disponible con presencia al lado del camión por ejemplo cuidando el camión, esperando a una carga e.t.c.
Simbolo de
Es el símbolo de cama, es cuando el chofer para a descansar con las paradas obligatorias de 45 minutos cuando lleva conduciendo 4.30 horas.
El chofer cuando empieza su jornada laboral introduce la tarjeta y según va discurriendo la jornada y los trabajos va marcando en el tacografo las diferentes actividades. Cuando finaliza la jornada laboral saca la tarjeta del tacografo.
Una de las preguntas mas habituales es si se puede o no manipular un tacografo.
Desde el 2006 los tacografos son digitales han ido mejorando hasta los de ultima generación.
Aunque no hay nada imposible en informática.En el caso que nos ocupa, el señor Andrinua si hubiera manipulado el tacografo se arriesgaría a una multa y la perdida de 5 puntos de carnet.
Además el tacografo del camión que llevaba el señor Andrinua el dia 28 de enero de 2020,.tuvo una inspección de tacografo de la Ertzantza dando favorable el control.( anexo inspección )
Además la empresa mediante dos inspectores de trafico descargan los datos del tacografo del camión del señor Andrinua cada 28 días.
Y lo mas importante de todo la ruta que hace el señor Andrinua coincide en horas con la lectura del tacografo (Anexo ruta ).
RESUMEN.
El total de las horas trabajadas es de 2.835 horas de las cuales 1.724 son horas de convenio y 1.111 horas extras.
Las dietas totales son 12.353,85 euros de este importe la empresa ha abonado una parte,
Con respecto a la manipulación de este tacografo como ha quedado demostrado no se ha manipulado.
- CONCLUSIONES.
Por toda la información obtenida de las lecturas del tacografo debemos de manifestar que la situación laboral que ha sufrido el señor XXXX desde nuestro punto de vista es cuanto menos que cercana a la explotación laboral
Emitimos el informe según nuestro leal saber y entender.
pacta sunt servanda